2024年的中国汽车市场注定将是由新能源车型主导，而新能源的内卷也远未有结束。
在381期的工信部新车里面，甚至还出现了华彰牌、与众牌两个新的新能源品牌。与此同时中国新能源直接把战火烧到了56E所把持的40万元行政级豪华车市场，而合资品牌也开始了面向新能源车市场的新进攻计划！
另一边，之前问界凭借新M7翻身一搏，也给所有车企立下了一个榜样。这期也同样有大量中期改款新车，这一些产品能否凭借中期改款翻身，也值得关注。
华彰牌是什么？实际上的意思就是华为和北汽新能源联手打造的新品牌，也同样归属于鸿蒙智行旗下，产品的名字为“享界S9”，而且首款车型就是面向40万元以上的行政级豪华车市场，直冲BBA利润最丰厚的腹地。
从名称就能够准确的看出，S是鸿蒙智行的轿车产品线更大尺寸的产品。所以，享界S9的车身尺寸达到了5160/1987/1486mm，轴距3050mm，和长轴距版的56E高度一致。不过低配车型车身高度为1498mm，意味着低配将不提供空气悬挂。
在外观设计上，享界S9也完全是“华为风格”，可以看做是放大版的智界S7，但是更强调沉稳、稳重，整个设计都是“四平八稳”。
车头部分还是保持了问界、智界的圆润设计，鹅卵石头灯两侧延伸出侧进气口，贯穿式的日间行车灯。不过在大灯部分跟智界S7有了明显区别，更接近于“拍扁了”的问界M9大灯，上半部分是大灯组、下半部分应该是LED交互灯。
享界S9的机舱盖还是保留了张力十足的隆起，同时车顶拥有一颗激光雷达，而且新品牌的英文为“STELATO”，源于意大利语，大概是“星辉、星环”的意思。
从侧面申报图能够正常的看到，整个前舱看上去还是做得比较低，尤其是作为一款纯电车型来说。实际上，享界S9的车身高度也不过1486mm，比燃油版E级还要低一点，相比宝马5系超过1.5米的车身高度就更低了。所以享界S9的车内纵向高度如何需要我们来关注一下，毕竟下面还要放巨大的电池组。
享界S9的车身侧面有着类似于奔驰的沉稳风格，几乎水平的车窗线上面划出圆弧形的溜背车顶。并且车顶的末端直接和尾厢衔接，这样的好处是保证了第二排的头部空间，将下滑点设定在后三角窗。
享界S9也是采用了无腰线和隐藏式门把手的设计，相当纯粹，但是保留了后肩线设计，强调车身的层次感，而在车辆底部一圈做了镀铬饰条。有必要注意一下是，享界S9提供了电子后视镜的设计，配合21英寸的密辐式轮毂，整个侧面气场还是很足的。
车尾设计同样类似问界M9的贯穿式哑铃样式，但是更窄。而且灯组也不再有自定义的LED灯组，而是普通尾灯。从尾部正视角来看，接近两米的车宽还是显得足够稳重，两侧凸起的轮廓也显示出车辆的稳重感。
享界S9同样将有四驱双电机和后驱单电机配置，双电机输出为158/227kW，后驱单电机则是227kW。都将使用宁德时代的三元锂电池和三元锂+磷酸锰铁锂电池的组合，如无意外都是800V平台。这也使得享界S9将拥有三种电池容量，车重分别为2216kg、2246kg和2366kg，对应的也是不一样续航里程。
其他配置包括，双电机版本将有20英寸和21英寸两种尺寸轮毂，都是密辐式设计；后驱单电机版本则将采用19英寸和20英寸两种，档次低一些。
目前华为还没有透露新产品的信息，但是从配置上看应该包括ADS 2.0和最新的鸿蒙OS系统，空气悬挂和CDC可变阻尼应该会在中高配车型上提供。
目前问界M9已经成功在50万元级别中大型SUV市场站稳脚跟，说明中国消费者对于华为的品牌认知可以转移到汽车领域，这也让享界S9有了冲击40万元行政级豪华车的可能性。
但是最严重的问题也在于，纯电行政级豪华车到底有没有人愿意买单呢，从之前蔚来ET7销量来看，还需要打个问号。
那么，今年下半年，到底中国的70后们是选择纯电的享界S9还是烧油的56E？
作为宝马和长城汽车的合资车企，光束汽车在申报了MINI E之后，很快又带来了第二款车型——ACEMAN。这是一辆小型电动SUV，相比于复古味浓郁的MINI E，全新风格的ACEMAN在没有“MINI”的历史包袱下，似乎更能吸引年轻消费者。
MINI ACEMAN的车身尺寸为4076/1754/1515mm，轴距为2606mm，采用了四门5座设计，整体尺寸比MINI E要大上一圈。不过，ACEMAN和MINI E在尺寸上的区别，更类似于五菱缤果和缤果PLUS的尺寸大小，车宽变化没多少，主要是加长车身和轴距。
从设计上看，ACEMAN还是相当有卖点的，不过不是MINI E那种复古电动车的感觉，而是更未来、更科技的风格。包括整个车型用了大量的棱角造型，异形的前大灯，六边形的进气格栅，更硬朗的轮眉和侧裙，能够正常的看到整个车身轮廓也是直来直去很硬派。
这或许也说明，近几年硬派SUV慢慢的变成了了年轻消费者的新审美需求，SUV需要更加硬朗的线条。
MINI作为个性化品牌，在细节打造上还是足够用心，包括前脸饰条有多种选择，侧面的MINI徽标也有四种设计，不同的引擎盖花纹、不同的前后保险杠饰板、不一样的材质花纹的轮眉等等。除了红、白、黑色车顶外，这次ACEMAN还提供了渐变色的车顶，其他的还有7种轮辋样式，就连轮毂中心盖都有选装。总之，ACEMAN还是遵循一种改款、个性路线，满足年轻人的个性化需求。
其他信息包括，ACEMAN低配会和MINI E一样有专门的大灯、日行灯是横杠设计、轮眉和侧裙都是黑色硬塑料，也没有前视摄像头。新车将有17、18、19英寸三种尺寸的轮毂，覆盖低配和运动套件版本。
动力上，MINI ACEMAN会有160kW的S版、也有135kW输出的普通版。新车都将使用蜂巢能源的三元锂电池。
从目前市场来看，MINI ACEMAN才应该算是对标smart #1的产品，同样都是SUV造型，同样都和原有品牌在设计特征上形成差别。但是考虑到smart的定价，MINI ACEMAN定在18-20万元左右可能更合适，品牌溢价在目前的中国市场应该不会太高。
这款车型的产品定义可以说相当有趣，极氪的意思是，MIX就代表了使用场景的多功能性，包括城市通勤、露营、自驾旅行等各种场景都能使用，所以叫 “MIX in All，All in MIX”。也因此这会是一款有着MPV造型的五座产品——同时也有“前三后三”的六座专利。
新车4688mm的车身长度并不算长，但是车宽接近2米、车身高度1755mm，同时轴距又达到了3008mm，相当于“压短”的极氪001。配合上圆润的造型，有点像是一个面包——由于是两排设计，所以应该有一个巨大的后备厢空间。
设计上，极氪MIX延续了极氪007上全新的设计语言，车头同样有宽幅的星际之门灯幕，然后是贯穿式的日行灯。如果不要灯幕的设计，则可以更换为灯具饰板。并且这条黑色灯带一直延伸到侧翼子板，和侧视摄像头融为一体。
极氪MIX采用了短前悬设计，车头和A柱几乎连为一体。不过有一个问题是，A柱三角窗的立柱是直立设计，这样会有遮挡视线的可能。
同样，车辆的后悬也很短，使得车身更加紧凑。但是一个很神奇的设计是，在D柱之后，整个尾箱盖是凸出的。若不是因为D柱的飞翼式设计，意味着极氪MIX的车尾可能和小鹏X9一样是斜切的设计。而整个车尾设计相当简洁，只有贯穿式尾灯。
此外，虽然在工信部申报中没有展示，但极氪MIX应该是采用的无B柱设计，侧门和右前门为对开式侧滑门，工程上很有意思。
动力总成则是310kW后驱电机，800V平台，预计使用和极氪001相同的100度电的宁德时代三元锂电池，最高支持4C超充。
还值得一提的是，这辆4.7米不到的车重量并不轻，达到了2639公斤，这比同样规格的极氪001重了接近360公斤。这或许是因为侧开门机构带来的增重，以及为满足碰撞安全标准而增加的车身重量。
价格方面参考极氪001，考虑到MPV架构和激光雷达带来的整车成本提升，预计售价会在30万元左右。
大众和江淮汽车的合资公司，安徽大众，在准备了3年多以后，首款车型终于要发布了。由于大众安徽此公司的股份中大众中国占了75%，所以车尾终于能看到大众在华40年来，第一次写上了“大众汽车”。
大众安徽的首款车叫做“与众”，这是一个中文名，大概就是“与众不同”的意思，其实英文名叫做ID.UNYX，也是ID系列。如果还要追溯的话，这款车其实就是西雅特运动子品牌Cupra的Tavascan。
与众的车身尺寸并不大，车长4663mm、车宽1860mm、车高1610mm，轴距2766mm，基本上是和大众ID.4同样的尺寸，也就是一样的MEB平台。所以现在我好奇，这款车的后轮还是鼓刹吗？——据说答案是，依然鼓刹。
当然，从造型来看，与众其实应该是大众其余两家合资公司没有上的ID.5——也就是ID.4的轿跑版。与众同样拥有溜背的车顶，甚至看上去很有极星2车顶的感觉。
设计上，与众走的是运动、凌厉的风格，大量复杂的几何线条组成了车身型面，和伊兰特类似。锐利的三角形大灯和贯穿式尾灯还能隐约看到ID.4的影子，而下部进气口的夸张造型也显示出更年轻化的定位。
与众侧面线条也是运动感拉满，上扬的腰线、更运动的侧裙、刀锋轮毂这些元素都更符合年轻消费者的审美。车尾同样是贯穿式设计，但是带上了黑色尾翼、巨大的扩散器这些，都清楚写明了与众的用户群体。
与众将采用170kW的新电机，性能比之前ID系列使用的150kW电机性能更好，基本上也对标了之前的2.0T高功率版本。同时还会有80/170kW的双电机版本，250kW的输出基本就是之前大众的GTX的性能标准。
其他配置包括，单电机车型也将标配20英寸轮毂，而双电机车型使用21英寸轮毂，基本上一步到位。配置上唯一能看到的差别是前置摄像头和后视镜摄像头，也就是说全景影像不会是标配
从目前ID.4系列差不多14万元的起步价来看，定位“高性能ID.4”的与众卖多少钱能够吸引到年轻消费者呢？我的一个猜测是，单电机或许起步价17万元左右，双电机会卡在19.98万元的价位。这样相当于平替一辆高尔夫GTI。
捷途最近凭借旅行者的热销，从原本奇瑞的副牌一下上升了几个位次，甚至可以说成为了奇瑞集团定位旅行用车的专属品牌，在品牌档次上也不弱于奇瑞。现在整个大奇瑞开始新能源转型，捷途也开始了新一轮的产品调整，山海成为其新能源插混的新序列。
捷途山海L6可以看作是捷途X70系列的换代产品，不过因为尺寸比X70小一些，所以变为了L6。山海L6的车身尺寸为：4630/1910/1684,1690mm，轴距为2720mm，而且前后轮距为1610/1615mm，保持了和X70大体一致。从产品定义上讲，山海L6就是一款标准的紧凑型插电混动SUV。
设计上捷途山海L6也和老款捷途完全不同，更加时尚和动感。前脸采用了封闭式前脸设计，锐利的倒L型大灯，前保险杠设计也更有科技感。整个车身侧面设计更加动感，包括D柱的溜背造型、下车窗线的上扬设计，都显示出年轻化的一面。车尾是贯穿式尾灯、中央布置的牌照框，整个尾部层次感也比较丰富。
当然，从外观件看，捷途山海L6也有很多降成本的地方，比如全部都是黑色硬塑料的包围件，低配也有外露的门把手、镀铬饰条这些，看上去都不算特别高级。
配置方面，标配了全景天窗，车顶行李架、后雨刷、全景影像配置需要选装，低配也没有后排中央头枕。另外轮毂尺寸为18英寸、19英寸、20英寸三种规格，5种轮毂造型、还有卡钳颜色选择，至少档次感还是保住了。
动力总成方面，山海L6搭载了19.43度电的三元锂电池，供应商是国轩高科，WLTC纯电续航里程可以达到91公里。1.5T发动机输出115kW，百公里亏电油耗5.2L，传动系统猜测可能使用的是2DHT变速箱，和风云T6一致。需要强调的是，这套2DHT的变速箱不是奇瑞自研，而是外购的产品。
目前来看，捷途山海L6定价可能会很有性价比，参考风云T6可能瞄准宋Pro DM-i来看，那么山海L6可能会再便宜一些，对应宋Pro DM-i荣耀版，在配备大电池组的前提下预计在12万元左右起步。
奇瑞风云T10，其实就是之前聊过的风云T9，也就是瑞虎9的C-DM版本。不过后来奇瑞产品体系作了微调，就把风云T9让给了代号T28的产品，而瑞虎9 C-DM则是升级为风云T10。
所以在设计上，风云T10就保持了和瑞虎9基本一致的设计，但尺寸上其实有点不同。风云T10车身长度4850/1930/1712mm，轴距2820mm，车长多出了30mm，应该只是前后保险杠设计带来的区别。
风云T10拥有两套前脸设计，一个是半封闭式格栅的音符线设计，格栅上下用镀铬饰条勾勒出六边形框架，整体更有新能源车感觉；另一个则是瑞虎9传统的直瀑式格栅，但是logo变为了可以发光的风云新样式。
其他的设计和瑞虎9差不多，整体感觉其实很像林肯的航海家/飞行家这种设计，倾斜D柱带来了后坐的姿态、贯穿式的地平线尾灯很有高级感。
配置方面有18、19、20英寸三种尺寸轮毂、三种样式；后排隐私玻璃、全景天窗、车顶行李架这些应该都有，全景摄像头这类也都是标配。就是不知道CDC可变阻尼悬挂会不会在新车上标配，毕竟星途瑶光C-DM基本上都配了，风云T10就可以减配了。
动力总成方面也是和瑶光C-DM一样，3DHT双电机变速箱、1.5T发动机，纯电续航里程也是82km和160km，但是没有四驱版本，百公里亏电油耗分别为5.45L和5.75L。
参考星途瑶光C-DM的起步价仅为15.98万元，那么风云T10必然会低于这个价格，大概可能是160km纯电续航的主力车型在16万元左右，这样可以拉开两个产品的价差。此外，新车提供五座和六座两种选择，这也是风云T10和瑶光有差异化的地方。
林肯飞行家迎来了中期大改款，这也是这款国内少有的3.0T国产中大型SUV的一次至关重要的产品力升级。
新飞行家在设计上延续了新一代林肯的设计风格，包括更大的星辉点阵式进气格栅、三角形的大灯组，下包围也变成了飞翼式。整个设计相比于老款飞行家显然更加年轻、运动，也多了更多的圆润设计，搬不过让人觉得有点缺乏豪华中大型SUV应有的稳重感、奢华感。
新飞行家的车身侧面和车尾没有太多的调整，主要是外饰件有了更多选择，同时尾灯变为熏黑样式。
外饰件的选择包括双色车顶可以选择，进气格栅轮廓饰条可以选择镀铬或者钢琴烤漆，车身包围也有黑色和车身同色的样式，甚至外后视镜也有黑色和银色亮面的选择。整体来说，黑色套件版本会更突出运动感，车身同色的套件则是更凸显豪华感。
新飞行家尺寸也没有太多变化，车身长度5080mm、车身宽度达到2022mm、车高1759mm，轴距为3025mm。轮毂选择包括19英寸和20英寸两种，四种样式。
作为中期改款，动力总成标配了3.0T发动机，输出270kW，匹配10AT变速箱。另外不知道空气悬挂能否标配，来提升产品的竞争力。
林肯飞行家在刚国产时还有一波关注度，可惜后来随着宝马X5长轴距版的上市，飞行家基本就只有三位数销量。从产品力上看，林肯飞行家没有任何问题，而且价格上也比宝马X5便宜10万元以上，但是销量起色不大更多还是因为整个终端的推广力度不够，以及消费者对林肯品牌的认知还是有差距的。
腾势N7被寄予厚望，但是销量没起来，据说很多消费者不喜欢N7的“胡子脸”设计。因此，腾势也很快响应了消费者的审美需求，在上市还不到一年的时候就对前脸设计做了巨大调整，希望重新赢得市场认可。
新腾势N7最重要的是将整个下保险杠部分全部做了重新设计，去掉了“龙须”，看上去更加简洁。重新设计了两侧进气口，对进气口进行了缩小和抬升，然后延伸出一条LED日间行车灯作为装饰带。在不点亮日行灯的前提下，这个前脸有点像是极氪X的造型。
更加简单的前脸也保留了X造型元素，同时整个设计更为圆润，看上去也有点蔚来X-Bar的感觉。
在外观选装件上面，腾势N7的前后包围和侧裙分别有黑色硬塑料和钢琴烤漆的选择，同时翼子板饰条、车窗条也有镀铬和钢琴烤漆。
配置上则是可以选装两侧进气口位置的激光雷达、全景摄像头、侧翼子板摄像头这些高阶辅助驾驶的硬件。
值得注意的是，这次申报了一款低配车型——仅搭载170kW后驱电机的车型。相比于之前的230kW后驱电机，这大概是传统燃油车2.0T和1.5T的区别——当然，170KW对于电动车来说也足够用了。
看来腾势是希望导入一款低功率车型来降低起步价格，以便能够让腾势N7打一个翻身仗，也让腾势不再依靠于D9一款车型。
魏牌蓝山刚刚推出的时候，很多人都认为它就是学的理想ONE，只是动力总成采用的是DHT模式。可是魏牌蓝山上市不久，从试驾排队很快就变成了“默默无闻”，很多人都想不通为什么一款对标理想L8的产品会这么快就没人关注了。
其实背后的逻辑不难理解，一个是魏牌蓝山上的时候，理想恰好切换了L系列新的内饰，这样内饰和理想ONE看齐的蓝山就显得“落伍了”。另一个是魏牌蓝山还配有一个前驱产品、但理想是标配电动四驱，感觉蓝山自己就怯战了。当然，智能体验上的差距，还有智驾系统的缺席，也让魏牌蓝山似乎看上去很难和理想竞争。
根据这些反馈，魏牌仅仅时隔一年之后就推出了改款车型，换装了Hi-4动力总成、激光雷达、内饰也增加了与L系列类似的大屏，那魏牌新蓝山能不能打翻身仗呢？
首先在外观尺寸上，新蓝山并没有什么大变化，主要是把前保险杠的横条换为了车身同色，这样看上去更高级。同时车顶增加了激光雷达，这样可以支持城市NOA的升级。
尺寸方面，新蓝山车身长度5156mm、车高1805mm、车宽1980mm，轴距3050mm，同时新车同样是6个座位，和理想L8保持了竞争关系。
配置方面，新蓝山拥有20英寸、21英寸两种轮毂规格，同时提供三种样式。激光雷达和全景天幕是一套的，普通版本则是大尺寸全景天窗；高配车型还提供电动踏板的选装；后视摄像头也是选装配件。
而最重要的变化是，新蓝山将换装Hi-4动力总成，即全新标配电动四驱。Hi-4是由一套1.5T发动机再加上前后双电机、一套2DHT组成，比之前魏牌蓝山采用的柠檬混动结构更简洁、而且可以实现电动四驱标配。这样一来新蓝山在动力性能上也是达到了和理想L8一致的水平。
新车将搭载两套电池组，大电池组50度电、小电池42.5度电，纯电续航里程分别可以达到220km和185km，这还是WLTC的标准。唯一的问题是车重达到了2640公斤和2590公斤，不过6.61L和6.51L的百公里亏电油耗则比现款的6.7L还略有下降。
毫无疑问，从产品力上看，这次魏牌新蓝山已经大幅进步，完全能够和理想L8扳手腕了。现在就等着新蓝山的价格，如果能够保持和现款一样的水平，在30万元价位提供Hi-4和城市NOA功能，新蓝山应该可以打一个翻身仗。
东风奕派已经发布了自家的第一款车型eπ007，价格直接下到了14万元以内、600公里版本的新车15万元以内，可以说是央企卷起来也是夸张。
之前东风奕派发布了首款中大型纯电SUV，当时我们就说过，eπS08如果只是纯电，那么市场销路就会很受限制，而如果有增程，则更有可能跑出来。这次最新的申报的确是带来了增程版本，同时名字也明确为eπS08。
新车在设计上和纯电版基本上没有区别，甚至也没有任何标识能够看出增程的区别。车身尺寸为5002/1972/1732mm，轴距为 3025mm，相比魏牌新蓝山要稍小一点，但是实际空间应该差不多。
eπS08设计上更接近于小鹏G9，贯穿式的前大灯组和尾灯组，整体细节都很简洁、干净。在细节设计上，eπS08主要在饰条、饰板上有银色和金色的选择，同时能够正常的看到低风阻轮毂设计也是和双飞燕Logo一样。
配置方面提供了21英寸和20英寸两种规格轮毂，四种轮毂样式。值得注意的是新车提供了全景摄像头的选装，但是同时又有侧翼子板摄像头的选装，但是并没有看到激光雷达，或许意味着东风奕派将提供一套基于视觉摄像头的高速NOA功能，成本更低。
eπ S08增程版的动力总成包括1.5T的高热效率发动机、输出108kW，预计后驱电机同样为200kW。新车搭载34.32度的磷酸铁锂电池，WLTC纯电续航154公里，百公里馈电油耗仅为5.55L。不过根据申报的两个车身总量看，这款车或许有两个电池版本，因为在配置差不多的情况下重量差了60公斤、大概都是15度电差距了。
从eπ007的高性价比定价来看，eπ S08或许同样会有一个很有竞争力的价格，尤其是有增程版本、电池成本大幅下降。这样看来新车价格可能在20万元左右起步，算是新能源中大型SUV里面很有价格优势的产品了。
东风本田今年在中国会推出一款e:NS2的纯电动跨界车，不过那款车悬挂的是本田Logo。而这次申报的灵犀L，这算是东本自主品牌的产品，悬挂的是一个全新Logo，也归属于东本自己经营。
从产品尺寸上看，这款车大概是A+级或者B-级轿车，它的轴距是2730mm,车身尺寸分别是4830/1845/1503mm。
第一直觉是，这款车会不会和e:NS2、也就是享域/凌派有什么关系，但是想了一下，既然没有挂本田标，广本也没有用，说明这款车应该是出自东风的某个平台。而且这款车的前后轮距很神奇，前轮距1575mm、后轮距1605mm，已经达到了B级车的水平，但2731mm的轴距显然是A级车水平。
从比例上看这款车也有点奇怪，轴距短了、车身长度很长，前后悬都超过了一米，而且车身高度也超过了普通轿车不少。
考虑到这款纯电动车的整备质量也就是1.7吨左右，所以它的平台应该是某个A级油车进行的修改，扩大了前后轮距解决电池包共用、而又因为电池包的加入整车高度提升了不少，这才有了现在的比例特征。
从申报图来看，灵犀L的设计风格相当的犀利，使用了大量的几何折线、类似于现代伊兰特的风格，但是显然更加激进。锐利的前大灯配合的是三角形的两侧进气口，而且整个前脸的冲压棱线也都形成了三角形。
前脸还有一个设计特征是除了常规的贯穿式日行灯之外，还有一个类似于红旗这样的垂直向的日行灯在引擎盖上。
车身侧面也是相当夸张的线条，平行双腰线设计、耐克勾风格的侧裙、故意做出的轮眉设计，还有一个溜背的车顶线。而且看正侧面的图片，会发现这车的车窗和车门比真的很小，整个车显得很厚，这应该和地板铺设的电池组有关。
车尾设计基本呼应了车头，包括贯穿式的尾灯和三角形的大灯，甚至就连牌照框都是锐利的六边形设计。另外灵犀L的尾厢上盖还有一个三角形的区域，设计了高位刹车灯。并且后保险杠的折线设计也是相当复杂，感觉就是为了设计而设计。
实际上，东本灵犀L的设计风格和之前大众安徽的与众很类似，但是同样是面向年轻人的纯电车型，与众同样的犀利动感线条就很动感，而东本灵犀L就是呈现一种过度设计的感觉，有一种日系车的“热血中二感”。或许灵犀L应该设计为轿跑SUV车型才更符合目前这套设计语言，生硬放到轿车上太复杂了。
动力总成方面，新车将使用160kW的电机，磷酸铁锂电池来自弗迪。新车标配18英寸的轮毂，选装全景影像、雷达、轮毂、尾翼等等，没有什么特别突出的地方。对于这款车的出现也比较奇怪，或许这只是东本的试水之作，具体还需要看后续发展。
第一次看到星海S7申报图，第一个感觉就是这车不是红旗的EH7吗？同样横向日行灯下面接一组曲线的分离式前大灯。就这样一个设计，也被智己方面说是抄袭智己L7，当然确实也有点像。
但是这车最大的问题还不是抄袭，而是整个设计很粗糙。粗糙到什么程度呢？就是我印象中，现在没有多少车会把引擎盖的接缝线和车窗线不设计到同一水平线上，所以整个前舱和座舱完全是错落的，就好像随意拼起来的一样。
显然，设计师也知道这个问题，就直接把引擎盖上的隆起和车窗线连在一起，企图蒙混过关。这实际上就是掩耳盗铃，因为黑色A柱直接和引擎盖隆起线条连接在一起，就好像一个补丁。
由于整个设计起点都是错的，所以其余也没有什么好讨论的，有一个类似于运动轿跑的溜背设计，B柱直接就是车顶下滑起点，第二排乘客的头部空间也显然有问题。
整个车门和车窗比例也很奇怪，而且车门把手的位置好像也没对，偏低了，如果把车窗线下移到引擎盖的位置，你会觉得更合理。但是如果不把B柱顶点设计得很高、把车窗线和引擎盖平行，那么这时候车门比例就很窄了，再加上地板电池组的加入，估计车内纵向空间就没剩多少了。所以这一套混乱的设计应该就是为了解决车内空间。
车尾视角同样可以看出整个比例的问题，车身太薄了，车顶太高了，贯穿式的尾灯又加上一个尾翼，很奇怪。
星海S7的车身尺寸还是比较大的，轴距2915mm，车身长度接近5米，车身高度1495mm，都算得上中大型轿车了。但是起步的轮毂配置是18英寸，高配可以到20英寸，有七种轮毂样式，还可以选装金色卡钳。
动力总成方面是160kW的电机、磷酸铁锂电池，整备质量也仅仅1730公斤，感觉电池组应该在65度电的级别，续航能力500公里左右。这款车可能最大的可能就是给到网约车市场，卖个十多万，主打一个个大空间。