9月21日一大早，李斌准时登场，脖子哥也是早早在现场蹲着，全程听完。9 点钟的发布会，真是一点懒觉都不让我睡啊。。。

  李斌体力也是强，洋洋洒洒一直讲到 12 点，整场活动聊了很多，包括蔚来的技术架构、城区智驾等方方面面。

  但大伙儿也都知道，今天的重点主要就是——蔚来手机 NIO Phone 。

  蔚来手机有三个版本，价格分别是 6499、6899、7499，但这仨也就是外观和内存上有差别。

  而蔚来车主最多可以用 10000 积分抵扣，10 分当 1 块钱使，也就是抵掉 1000 块钱。

  配置上，蔚来给的不少：高通 8 Gen 2 领先版的芯片，最高 16G+1T 组合， 5000 万像素三摄，5200mAh 电池。

  它还给了个很稀有的大面积超声波指纹识别，指纹解锁的时候，指头刚贴上去就能搞定，非常迅速。

  值得一提的是，这个手机完全 0 广告，没有预装 APP，非常清新，算是现在安卓里头的独苗了。李斌也说，蔚来手机不靠广告挣钱。

  当然，作为一家车企做的手机，大家的重点并不完全在手机性能上。发布会上，李斌直言，手机的技术上的含金量没那么高，大家不用鼓掌。

  首先，这部手机就是一把车钥匙，准确来说，是两把车钥匙——UWB 钥匙和 NFC 钥匙。

  UWB 可以近车解锁，离车上锁，全程无感。李斌之前说，苹果不开放 UWB 搞得他们很被动，这回自己做出来，想必踏实多了。

  而 NFC 多半就是应急用，因为即便手机没电（ 48 小时以内 ），你还是可以用手机贴着 B 柱刷开车门。

  在手机左侧，有一个专门的车控按键，按一下，控制车辆的界面就出来了。这个键的优先级很高，基本在啥界面，你都可以一键调出。

  在界面里能控制车辆的各种功能，像什么车辆定位、解锁关锁、调节空调、开关窗户、车辆召唤等等。

  但蔚来手机不同的是，因为用了蓝牙，速度会比走云端的 APP 更快，同时像解锁、车辆召唤这些功能，没网也能整。

  等你到了车内，车控的界面就会变成车内调节的菜单，有座椅、多媒体、空调的按钮，相当于是拿了一个遥控器。

  不过在车里，你基本也就不用碰手机了，因为手机的界面可以直接映射到车机，所有 APP 都能在车机直接操作。

  在手机上选好路线后，上车不需要任何操作，这条路线会自动同步到车机端。它还加了剪贴板接力，你在手机上复制了地址名，到了车机上直接粘贴就行。

  目前能实现这种无缝流转的应用，还有飞书、钉钉、腾讯会议三款软件，从手机切到车机，也是会调用成车辆的摄像头和麦克风。

  一个最新内部数据是，蔚来车主中六成使用苹果手机，想让苹果用户转化为安卓用户，那可不是个简单的事情。

  有一位蔚来的手机业务部门员工提到，目前公司只希望渗透剩下的四成安卓用户，再逐步争取苹果用户转化为双机党。

  从第一台车到现在，蔚来交付总量不超过 40 万辆。即便是所有的蔚来车主人手一台，这也和主流手机生产厂商动辄千万的年出货量不值一提。

  这是一款非常小众针对特定群体的特色手机，未来可能会外流到普通手机用户，成为 “ 收藏品 ” 。

  实际上，刨去定制化的车机互联功能， NIO Phone 不管是硬件上的性价比，还是手机系统的体验，与主流手机生产厂商的旗舰机相比都不占优势。

  但在发布会现场，我看到大部分车主都买了，一些试用过的车主评价也很高。并且，除了积分抵一千，不同社群和等级的蔚来车主还有些更优的价格。

  这看似难以理解的现象，如果结合上蔚来的核心理念，其实一下就正常起来了。。。

  因为某一些程度看，蔚来是一家汽车服务商，而不是汽车制造商，而且是打娘胎里出来就是如此。

  2017 年 12 月那场在北京五棵松的发布会，李斌包下 8 架飞机、 60 节高铁车厢、 19 家五星级酒店和 160 辆大巴，把大量知名人士，以及 5000 名意向车主，都请到了现场。

  除了车，线下还有 NIO House ，线上有 NIO App ，甚至车里要有自己的广播 NIO radio ，绝的是不同地方还有方言节目，真就是一个 “ 无微不至 ” 了。。

  李斌多次说过，蔚来做手机的出发点，“ 就是给我们车主一款车机互联体验最好的手机 ” 。

  而我觉得，用户服务这一层只是蔚来做手机的表象，拿到人、车、生活之间万物互联的 “ 主动权 ” 可能是更核心的动机。

  事实上，蔚来对于手机的兴趣甚至早于吉利。2021 年 9 月，李书福先成立了一个企业：星纪时代，宣布进军高配置手机市场，同年，吉利收购魅族的消息传出。

  也是在这一年，蔚来决定自己造手机，并在 2022 年正式立项，手机部门提高到最高级别，负责人直接向李斌汇报，比车机部门的级别还高。

  脖子哥听过一个小道消息，说蔚来之前想过和成熟的手机生产厂商合作，但对方说只能做浅度联名。

  毕竟想要介入底层开发，手机生产厂商需要出人、出技术，既费力，又没有长期的回报，汽车品牌和手机生产厂商的合作阻力就会很大。

  我手机厂商都付出这么多了，肯定会希望将车机系统的控制权拿到自己手上。这年头搞这个操作，相当于把车企赶到一边造壳子去了，这你受得了吗？

  蔚来的手机团队大约有 500 人，分布在上海和深圳，从前期调研，到研发，量产，满打满算，也只有两年多时间。

  但有多少车主会买单，蔚来又能把车机互联做到哪个境界，目前看来还是个未知数。

  而整场发布会除了主角手机外，蔚来还发了不少新东西，比如这颗激光雷达的主控芯片 “ 杨戬 ” 。

  取名 “ 杨戬 ” 也好理解，蔚来车型上激光雷达都放在头顶中间，和二郎神的第三只眼一个位置。

  这颗芯片上，蔚来 logo 旁边是蔚来的激光雷达供应商图达通的 logo ，应该算是联合研发。

  这颗芯片可以加强激光雷达的数据处理能力，并降低 50% 的能耗。这也就从另一方面代表着，智驾芯片在算力方面的要求可以更低一点，所以以后蔚来可能不再需要 4 颗 Orin 芯片，省钱了属于是。

  过去，车里的智驾归智驾，座舱归座舱，这两个系统是互相独立的。蔚来要做的，就是把车里这些分开的领域全部打通，以降低通讯延时，提高算力利用率。

  根据规划，天枢 SkyOS 全功能将在 NT3.0 平台上实现。发布会没说啥时候上，脖子哥听到的小道消息说是明年的 ET9 ，蹲一个先。

  在智驾的进度上，蔚来则不像其他车企一样用城市数量来展示，而是用里程来计算。预计到今年年底，将会开启 6 万公里的城区领航辅助驾驶，明年第二季度实现 40 万公里的覆盖。

  有意思的是，蔚来搞了个领航路线心愿单收集。你要说明路线的城区智驾，可以提交给官方，他们会考虑要不要满足。

  而在我看来，蔚来这一系列的新产品，都是希望以车为中心，去营造一种生活方式，赋予车子交通工具以外的更多概念。

  毕竟，一台车的寿命和覆盖范围是有限的，而生活方式，才会有更大的想象空间。

  与此同时，激光雷达芯片、以及未来手机车机的互联，多少也有一些降本的意思。

  在发布会后的采访里，李斌说，本来这场发布会是分三场开：手机，智驾，新技术。但他怕别人说蔚来乱花钱，就捏在一起开一天。

  很显然，这次蔚来手机的亮相，意味着他们在自己的规划上又往前走了一步。至于这一步是对是错，不妨让我们再好好看看。

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