新车 续航545公里 合资品牌电动中大型SUV新选择 场地体验别克E52023-04-13 20:30·懂车帝视线文：懂车帝原创 周桐[懂车帝原创 产品] 深耕中国汽车市场多年的别克用一款GL8巩固了自己的地位，但在新能源大行其道的当下，“老牌”厂商也要以新的姿态来面对消费者。在通用推出奥特能平台并打造了凯迪拉克LYRIQ锐歌后，属于别克的全新纯电车型也终于来了，那就是我们今天在场地内体验的这辆别克Electra E5（下文简称“别克E5”）。外观内饰部分：作为奥特能纯电平台下的首款别克车型，别克E5足以让人忘记微蓝6、微蓝7，全新的外观设计相比以往的别克车型更具辨识度。其前脸采用了新能源车型流行的封闭式格栅布局，但装饰面板通过凹凸不平的设计提升了质感，加上层次丰富的前包围，看起来并不单调，也具备中大型SUV该有的体量感和气场。分体式前大灯组慢慢的变成了了当下市场的主流，而将前大灯与两侧雾灯区域相融合的设计也并不少见，上方狭长的LED灯带虽然没有采用贯穿式布局，但点亮后也能带来了较高的辨识度。别克E5的侧面设计并不沉闷，虽然并没有通过太多棱线设计来雕刻立体感，但向外突出的前后轮拱以及上扬的车窗装饰条还是营造出了时尚、前卫的视觉效果，搭配隐藏式车门把手，相信还是能吸引到一部分消费者的关注。同时，别克E5配备了20英寸半封闭式轮辋，轮胎则使用的是米其林e·PRIMACY系列，规格为245/50 R20。充电口位于车辆左前翼子板处，按下盖板上的别克车标，即可电动开启。尾部的设计相比前脸保守一些，配备了小尺寸尾翼和高位刹车灯，下方则是时下流行的贯穿式尾灯组，后包围的造型相对稳重一些并没有太多看点。尺寸方面，根据别克公布的车身参数，别克E5长宽高分别为4892/1905/1655毫米，轴距为2954毫米。别克E5车内采用了家族式的最新设计风格，配备了一块30英寸的一体式6K液晶屏，屏幕分辨率为6008×934。同时，屏幕还支持高精度多点触控，并经过防眩光低反射表面处理和防指纹处理。别克E5的方向盘采用了三辐式设计，皮质材料的手感还是比较细腻的。方向盘上方还配备了辅助驾驶指示灯，大多数都用在开启Supre Cruise巡航功能时能够最终靠警示灯与座椅的震动反馈，为驾驶者起到提示作用。别克E5车机系统采用了高通骁龙8155芯片，并搭载新一代别克eConnect系统，系统流畅性有着不错的表现，还内置了多个第三方App，并支持多项功能。语音系统的表现也比较出色，对语音指令的识别速度和准确率都比较高，还能支持连续对话，车机系统中的绝大部分功能也都能够最终靠语音系统实现控制。中控屏下方配备了多个物理按键，主要是用来控制空调功能，相比起很多车空调一定要通过中控屏来调整来看，保留部分实体按键可以让用户的操作更简单。车内座椅看起来虽然有些“单薄”，但实际上座椅填充物比较厚实，侧翼也可以对乘客起到非常好的支撑作用。头枕则采用了悬浮式设计，相对而言也会给头部起到良好的支撑效果。同时，此次实拍的别克E5还为前排座椅提供了加热、通风以及四向腰托调节，比较注重实用性。场地体验：由于此次试驾场地的限制，我们仅体验了别克E5的动能回收以及在颠簸路面行驶的底盘质感，至于该车在常规道路上的表现，未来我们拿到试驾车也会第一时间和大家伙儿一起来分享。别克E5搭载上汽通用自研的永磁同步电机，上限功率180千瓦，峰值扭矩300牛·米，匹配容量为68.4千瓦时的三元锂离子电池组，CLTC工况综合续航能力为545公里。别克E5的动能回收提供了两挡回收力度（支持关闭）和单踏板模式。在低能量回收模式时，别克E5的驾驶感受基本和燃油车型保持一致，松开加速踏板车辆也会滑行一段时间，几乎不会有任何拖拽感。而在高动能回收模式下，回收拖拽力度会有一定提升，不过鉴于其回收力度的标定风格比较线性，只要经过一段时间的适应是比较能控制好车身姿态的。单踏板模式下，为了不给车内乘客带来不适感，别克E5动能回收力度在初段和收尾阶段采用了一个相对平滑的处理，所以脚在抬起的过程中，初段是不会有明显的拖拽感出现的，回收力度介入也不算突兀，而在即将停下时也会出现一段类似于燃油车的滑行状态。相比于特斯拉的单踏板来说，别克E5的单踏板会显得更为温和一些，车内乘客不会因为驾驶员的操作而产生太多的前后晃动，减少了发生晕车的概率，并且也具备刹停的功能。不过在激烈驾驶时，这种在初段和收尾阶段略显平滑的处理还是多少会影响驾驶员对刹车距离的判断，需要一定的适应过程。此外，别克E5在方向盘左侧9点位置还设计了能量回收拨片，功能与LYRIQ锐歌和微蓝7相似，按动这个拨片就能获得稳定的能量回收效果，甚至用它可以将车辆完全停住。虽然个人觉得这个功能的噱头大于实际，但毕竟多提供了一种调整方式。除了动能回收，本次还在不同的颠簸路面对别克E5的底盘进行了体验。作为一辆主打家用的中大型SUV，别克E5的底盘还是有着明显的舒适性取向，悬架能够过滤掉大多数的细碎颠簸。而在经过较大的坑洼和快速通过连续起伏路段时，传递到车内的冲击力也并不明显，并且底盘没有多余的振动。不过，在面对一些高速弯道时，别克E5的侧倾还是有些明显。写在最后：虽然并未进行更为综合的试驾体验，但仅以目前的状态来看，别克E5的驾驶质感还是传承了别克品牌的优点，全新的内饰风格也让其在与同级别车型中具备一定设计亮点。而就驾驶体验来看，偏向舒适风格定位的别克E5也满足了一部分难以适应新能源车型驾驶风格的用户，虽然在人机交互和科技智能配置上还无法与造车新势力相比，但相信也能吸引一些用户的关注。那么最后，各位觉得别克E5能扛起别克在新能源领域的大旗吗？欢迎在下方评论区和我们大家一起讨论。

  2024年02月16日，紫光国微：上半年净利润13.92亿元 同比增长16.22%

  年末广义货币供应量余额266.4万亿元比上年末增长11.8%；狭义货币供应量余额67.2万亿元增长3.7%；流通中货币余额10.5万亿元增长15.3%人民银行调查统计司司长阮健弘表示M2增速较高主要是由于金融机构对实体经济的资金支持力度加大派生的货币相应增加

  1.所有揭榜单位和参与人应遵守科研诚信管理要求，需承诺所提交材料真实性，揭榜单位理应当对申请人的申请资格负责，并对申请材料的真实性和完整性进行审核，不得提交有涉密内容的申请材料。股市方面，中金公司研究报告数据显示，4月以来A股日均股票成交额1.14万亿元，较一季度的8787亿元和2022年的9256亿元均有明显放大。

  5万买到零百5秒内的混动SUV，“初代”唐新能源二手能买吗？原创2022-12-09 16:57·路咖汽车预算5万想买新能源汽车，你只能买到宏光MINIEV这类的便宜微型车，虽然代步没问题，用起来也挺省钱，但5口之家出行就会有些不够用。而一些聪明的朋友则将目光聚焦在了比亚迪这类大牌的二手车新能源产品上，其中唐新能源的“初代”产品二手车卖价已经跌落到5万元，结合它中型混动SUV身份以及5秒内的零百加速表现来看，性价比似乎相当高，不过它真值得买吗？当年落地要花30万元，6年后残值剩5万多2015年“初代”比亚迪唐新能源上市，这款车是以插电式混动出现的，相比现在的主流插混SUV，差不多要领先一个时代。不过，由于当年比亚迪品牌影响力有限，再加上“初代”唐新能源售价不便宜，起售价超过了25万元，所以即便它混动理念领先，零百5秒内的加速能力吊打同级，但销量表现依旧不及同级合资车。“初代”唐新能源没能热销，但买它的朋友却成为了国内新能源SUV早期“吃螃蟹”的人，车辆的一些亮点也让不少用户认可了它，开了许久才考虑卖掉，因此在目前市面上，我们也可以看到不少“初代”唐新能源的一手车源。依照我们调查情况去看，目前市面上“初代”唐新能源二手车以2015款车型为主，也就是说车龄都在5-6年左右，而在里程数上却有较大差别，这也造成了二手车价格上的不同，例如，2015款 2.0T 四驱旗舰型车龄6年多，里程数13万公里，二手车价大约在5万元出头，一些里程数7-8万公里的二手车价在6万多元，而一些极少数里程只有不到3万公里的，二手车价则会卖到8万元。但整体来说，相比当年约30万元落地价格，6年左右的时间，唐新能源差不多都会贬值20多万，不太保值，可能二手车价还没同年的二手飞度卖得贵。零百加速5秒内开着挺爽？前提是不馈电“初代”唐新能源作为一款较早推出的插混SUV，同时也算是比亚迪混动真正具备一定购买属性的产品，产品特点十分鲜明。例如当年，它的动力系统实在强悍，除顶配车型外，其它车型光电机总功率就有220kW，再加上2.0T发动机拥有的151kW，使它零百加速能够跑进5秒内，强悍数据一下子就破了圈，加速表现别说小钢炮了，都可以和一些跑车媲美了。与此同时，在插混系统的帮助下，2015款唐新能源还有着NEDC综合油耗最低2L的水平，以及80km的纯电续航能力，这一些数据在当年也是颠覆我们认知的，毕竟在燃油时代，强劲动力意味着高油耗。在其它方面，2015款唐新能源同样有亮点，首先是中型SUV身份为它带来了宽敞的空间乘坐表现，丰富的配置水平延续了比亚迪一直的高标准，包括360度全景影像、10.2英寸中控大屏、手机映射、氙气大灯、自动分区空调都算是当年的豪华配置。不过“初代”唐新能源的早期混动系统对于国内用车场景还是缺乏一定适应能力，虽然它配备了强制“保电”功能，能自己设定SOC值，让车辆不会出现馈电状态下的动力衰减严重等问题，但由于当时的能量回收等方面有欠缺，再加上依旧拥有非混动专用发动机+传统变速箱这样的部件，所以馈电状态下动力、油耗多少还是会有受一定的影响。另外“初代”唐新能源是没有配备快充功能的，80km纯电续航能力也偏短，再加上当年充电桩不够多，所以补能挺麻烦。在日常使用上，“初代”唐新能源车机功能挺丰富，功能也挺多，但缺少了当下比较流行的语音控制、车联网等功能，OTA升级等功能，放在当年没有一点问题，但如今看来还是有些弊端，可能还没有手机好用。在驾控方面，“初代”唐新能源动力强悍，加速感受也十分畅快，而悬架设定也是偏软的，因此开起来乘坐起来都会比较舒服，只不过相应的，激烈驾驶时有些侧倾，当然，对于日常家庭用车也不会有太多问题，只是少了些驾控乐趣而已。总结：预算5万元只能买到宏光MINIEV这样的微型车，空间小、续航短、实用性差，仅能用于简单代步。但同样价格却可以买到“初代”唐新能源的二手车，混动中型SUV身份，5秒内的加速表现以及超低的油耗，看上去性价比颇高。当然，由于采用的是之前的插混技术，再加上早期比亚迪产品并不算很强，因此“初代”唐新能源并不适合激烈驾驶，没有快充也限制了它的一些纯电行驶能力，但如果抛开这些，花5万元买一台混动SUV，二手唐新能源还是可以的。最重要的是，这份报告利好风险资产，特别是新兴市场资产。此等资产的投资者一直如坐针毡，对美联储彻底结束紧缩路线国产精品...

  IPO正在按计划推进原计划是在今年底到明年最快也要到年底最迟也是明年古惠南透露