TOYOTA Landcruiser“70”系列自1984年诞生至今已有的长寿车型。出类拔萃的可靠性使他成为重度穿越的首选车型。在澳洲和新西南它是最耐用的工具车，在非洲他不仅是人民最信赖的车型，也作为硬通货在市场流转！它用优异的表现塑造了一个个传奇故事，成为了全世界“

  英国和约旦合资公司基于LC79长轴底盘改装军用装甲版本车型，2000年为联合国提供改装后的LC79，2006年装备约旦军队，2016年英国特种部队在叙利亚使用Al-Thalab。

  2004年8月日本本土停止销售70系列。间隔十年后于2014年重新发布销售30周年纪念版。

  2004年海外市场71/78/79正常在售，76车型停产2年半，2007年改版升级后在海外市场重新推出76车型，该车型在日本本土于2014年发布30周年纪念版时恢复生产一年。

  为了能安装体积非常庞大的V8发动机，不得不将早期为直列6缸发动机设计的发动机仓尺寸加宽，加大，还把发动机盖顶部设计为凸起样式，才得以装配上这台庞大的1VD-FTV柴油发动机！

  从1984年Landcruiser“70”诞生至2007年已经有23年的历史，2007年彻底改变了经典的圆灯方脸的车头设计，但这仅是开始。

  2007除了改变前脸外形，增加了V8发动机，内饰及舒适性方面也有一些改善，更舒适的座椅和靠枕首先出现在澳洲VDJ（使用D4D引擎）车型上，澳洲Landcruiser“70”系列的销量占全世界1/5，是最大的销售市场，所以每次技术革新都是从澳洲开始。

  中东市场特别偏爱老款座椅，低头枕及前排副驾两人座椅宽度。包括最新版的中东款7系列也有使用老款座椅的配置，所以此项配置差异不能作为区别不同时期版本的参考。

  早期发动机（2010前版本），存在高油耗现象，原因是线VD-FTV发动机需要高质量的发动机机油和燃油，燃油滤清器非常敏感，几千英里后燃油不好就会毁坏它。

  搭载D4D车型启动马达位置不合理，位于发动机舱底部，实际使用的过程中，这个部件容易受潮腐蚀，交流电机在穿越很浅的涉水路面时也会进水，更换损坏的启动器需要庞大的工作量，必须拆除燃油喷射管道，而在老款车型上，约半个小时就可以越来越好一台启动电机，老款交流电机的安装的地方从不会被弄湿和被泥浆堵塞。

  2004年8月全球停产了76车型。经过长达2年半的时间，2007年复产专供海外市场。

  车头部分采用全新外形，中高配GXL车型使用渡铬中网和前杠。体积非常庞大的V8引擎无法装进老款狭窄的发动机仓，丰田工程师Takeshi Namba决定将车架前部加宽80mm，前轮胎面也加宽80mm，机盖上部修改为凸起才获得足够安装空间。但由于开发经费有限，后桥尺寸没有做任何改变。这个设计导致了前后轮胎踏面不同，当行驶在泥沙路面时，前后轮距不同会导致车身向一侧摆动，改款后的陆地巡洋舰70系列“会像螃蟹一样奔跑”，上市后在澳大利亚出现非常多的投诉。当全新的陆地巡洋舰70系列在布利斯班国际车展展出时，引起Landcruiser的爱好者一片哗然，对全新外形审美争议直到今天都还未平息。

  全新的V8柴油涡轮增压发动机1VD-FTV，这是丰田第一台欧四排放标准的V8，4.5升，4凸轮，32气门涡轮增压柴油发动机。2007年首次装配右舵澳洲版车型，左舵车型则是在漫长的10年后（2017年）才开始装配该发动机。发动机盖中央凸起宽大的进气孔。车身后侧左右有“V8 4500 D-4D”贴花。

  2007年1月澳洲市场率先使用1VD-FTV柴油8缸D4D单涡轮增压发动机，该发动机仅装配澳洲右舵车型，替换了2001年澳洲使用的1HD-FTE直列六缸4.2升柴油涡轮增压发动机。直到2017年D4D发动机才装配到左舵78车型上。

  尾部有“WORK MATE”字样为入门版低配车型，GXL为中高配车型，“WORK MATE”英文在79皮卡上会印在车身侧面。

  正副驾驶室玻璃有小三角窗，车身侧面左右都标有“V8 4500 D-4D”贴花。

  正副驾驶室玻璃无小三角窗，车身侧面左右都标有“V8 4500 D-4D”贴花。

  左舵车型配置1HZ/1FZ发动机，1VD-FTV发动机直到2017年1月才配置在左舵78车型上。

  2007年1月澳洲市场79搭载1VD-FTV柴油8缸单涡轮增压发动机，但南非和中东市场则只搭载了1HZ,1FZ两款发动机。

  澳洲是世界上Landcruiser“70”销量最多的国家，其中以78,79为主，有非常完善的改装方案和配件品牌。

  在全世界范围内，70系列最畅销车型在不同国家地区差异非常大，在澳洲，新西兰78/79工具车型销量占比最大，在日本，中东，俄罗斯则以71,78,76车型销量为主。

  2009年1GR-FE替代了1FZ-FE发动机，伟大的F系列发动机退出历史舞台。

  在2017年公布的全球最可靠发动机排行榜里，1GR-FE汽油V6发动机在多车型，长周期的使用中证明了它的实力，以0.58%的故障率排在榜单第二名，这是一台可以载入丰田史册的发动机。

  被淘汰1FZ-FE型发动机，曾是丰田历史上最伟大的F系列发动机里的经典机型，曾主力装配lc80,lc100等车型。1FZ发动机具体参数请查阅。

  装配了Landcruiser200同款四幅聚氨酯方向盘，并能调节高度。

  双DIN头音响单元，AM/FM收音机，带MP3功能的单CD，USB输入以及允许iPod控制，3.5mm音频输入插孔。

  PS：不同配置，不同国家地区，配置会出现不同。车身的质量和耐久性相对老款会降低，大多数白色汽车经过几个冬天都一定会出现生锈状况，但涂装金属漆的车型则没这个问题。不建议在顶棚和引擎盖站立行走，会出现不可逆的凹痕。

  2012年双排皮卡在南非市场搭载1HZ 4.2升柴油和1GR 4.0升汽油发动机,。在澳洲市场配备了4.5升V8柴油发动机。

  2014年8月，70系列在日本的销售停产十年后重新开始，推出“76双排79”两款30周年限量版预订车型，均搭载1GR-FE 4.0汽油发动机，复产时间为一年，最初预期每月会接到200辆订单，总计划销售2000辆。但分销开始一个月后，订单量增加到3600辆。到年底增加到6000多辆，最后总共订购了7500辆。对那些幸运的少数人，我祝福他们。

  30周年纪念版仅面向日本本土开放预订，日本丰田官方生产记录表里只有右舵生产记录，但在网络看到一些30周年纪念版的不同车型，不仅有左舵版本，甚至还出现71车型（发布会及生产记录都只有76.79双排皮卡两个右舵车型），对此我一直不大明白是啥状况，所以此文仅讲述日本官方正式版本。

  ps：30th周年纪念版发布会把“70”系列重新带回大家的视线，在这之前很多人都以为它已经停产，坊间也流传着各种不确定的传言。以至于听到这个信息的时候，很多人都惊呼：“天呐，它还活着！！”从日本这次复刻生产开始，在路上偶尔会遇到崭新的“70”，它属于远方的山川湖泊和大海，每次看到它的身影，都特别羡慕能拥有他的人，可以和它一起远行，一起经历人生那些精彩而快乐的时光！

  手动轴头离合器，5幅合金毂搭配宽轮胎，前后电子差速锁，牛头丰田标中网和TOYOTA复古版中网作为可选配置，前部左侧叶子板安装有分区反光镜，尾部高位刹车灯，标准载重500kg，标配两个安全气囊，及ABS系统，车身侧面贴有30周年纪念徽章，30周年纪念版备胎罩，尾杠两侧圆形反光片，轮眉，电加热尾门玻璃及雨刮，绞盘为可选配置。

  Ps：在民古屋市中村区丰田销售中心派发的宣传画册里还出现加装JAOS轮毂，前杠竖条LED行车灯，前杠雾灯，JAOS水箱护板76纪念版旅行车，JAOS改装版本估计是销售商私下改装版本，官方资料无此记录。

  2012年第一次在南非市场发布了双排皮卡。30周年纪念版79Pickup采用了新发布的双排驾驶室设计。

  手动轴头离合器，铸铁重载轮毂搭配窄轮胎，牛头丰田标中网和TOYOTA复古版中网作为可选配置，前部左侧叶子板安装有分区反光镜，标准载重600kg，标配两个安全气囊，及ABS系统，车身侧面贴有30周年纪念徽章，前保险杠无雾灯，绞盘为可选配置。

  Ps：在民古屋市中村区丰田销售中心派发的宣传画册里还出现加装JAOS轮毂，JAOS水箱护板79皮卡周年纪念版，JAOS改装版本估计是销售商私下改装版本，官方资料无此记录。

  76旅行车与双排79皮卡配置有轻微差异，76为五幅合金轮毂，79为铸铁重载轮毂。

  此画册为丰田地方销售商画册，非丰田公司正式周年发布画册，JAOS改装版在丰田生产销售记录里没有一点记载。

  Ps：JAOS改装品牌官网及中东某国丰田销售商官方网站出现过改装版本30周年纪念款71车型。国内网络上也看到一些不同版本的30周年纪念款车型。

  2016年底，Landcruiser“70”系列做了一系列升级，发动机达到欧Ⅴ排放标准，迫于市场压力，增加了一系列动态及被动安全设备,以及更多的电子辅助设备。比如定速巡航，稳定性控制和牵引力控制，更换了ABS单元执行器。

  柴油发动机进行了“环保升级”添加了柴油微粒过滤器（DPF），但这不是个好消息，排气温度一定要保持很高，不然DPF很容易积碳，必须要执行“再生”程序，否则引擎将关闭。

  丰田为了保留采矿业客户及政府客户被迫加大了单排79皮卡的车架尺寸和刚性，增加了一系列辅助安全设备，例如侧气帘等。在2016年9月进行的ANCAP碰撞测试中获得5星的优异成绩。但要强调的是，获得5星成绩的车型仅为澳洲版单排79皮卡。其他车型没有参与评测，而送去做评测的澳版单排皮卡系列是特别加强车架之后才有的成绩，而其他车辆车架则没有一点改变。

  PS:获得ANCAP碰撞5星成绩的车型为澳版单排79，其他所有车型未升级前没办法取得这样的成绩！！

  在澳洲丰田Honsha工厂拍摄的ANCAP碰撞测试改良车架与未改良车架对比图片。

  图：下面三个车架是老款车架，现在还在很过国家地区使用，从侧面看，侧轨的高度差异很明显，4.5mm板材厚度没有差异，但上面的焊接点数量完全不同，这是车架内部焊接巩固材料产生的焊接痕迹。

  图：新老款车架横截面对比图，为了获得比较好的碰撞成绩，单排79转向机向后移动安装位置。

  V8车型使用了上一代六缸车型相同的传动系统，因此在高速巡航行驶的情况下，V8发动绝对没必要达到2600rpm，导致非常高的油耗。令人难以置信的是直到2016年底，丰田才修改了变速箱齿比，修改后以110公里/h的速度行驶时发动机转速将至2200rpm。

  丰田公司为了控制开发成本，直到2016年这次中期升级也没改变窄轨后桥，从2007年开始，改款后的7系列在泥沙路面行驶时依然会出现后轮“侧滑”的螃蟹行进方式！

  自从2004年日本本土版停产后，70系列主要在三个国际市场销售。第一是澳洲，新西南，第二是非洲，第三是中东地区。每个国家和地区，即使在同一时间，也会有不同版本的“70”系列在销售，接下来将讲述每个国家当下在售的车型，其中配置和差异会很明显。

  2016年底，丰田将Landcruiser“70”系列生产线从爱知县迁移到九州工厂，借此机会对LC70系列做了升级之后推出2017年改款车型。外形从2007年至今都没有过大变化，内饰有一些小修改。

  左舵车型使用了三款发动机，1VD-FTV(D4D)V8柴油发动机，1HZ直列6缸柴油发动机，1GR-FE V6汽油发动机。

  电子系统升级：EBD制动力分配系统，HAC坡道辅助，ATRC牵引力控制管理系统，VSC车身稳定系统，在14年还增加了高原进气补偿装置，无线话筒，空气净化，油路预热，TPMS胎压监测，座椅加热等众多辅助电子装备。

  PS：不同国家地区同一时期也会有各种不同配置和版本，基础车型都差不多，仅一些电子辅助设备及安全配置不同，例如有的国家使用织物座椅，有的国家使用绒面布料座椅，有的使用皮革材质，但是这些都是很细微的差异而已。

  澳洲在售车型有LC76旅行车， LC78运兵车，LC79单排皮卡，LC79双排皮卡（官方资料里无LC71）。

  澳洲不同车型有三种配置，WORKMATE入门版工作车，GX中配版，GXL高配版。

  澳版“70”系列全系标配涉水喉，76车型标配180升油箱，79皮卡为130升油箱。

  澳版提供了非常多的周边产品选配，例如保险杠，行李架，塑胶脚垫，79不一样的材质尺寸货箱等。

  既然是在售车型，官网有非常详细的配置，价格及参数，如需更多了解，请移步对应国家丰田官方网络站点进行查询。

  新西南在售车型有LC76旅行车， LC78运兵车，LC79单排皮卡，LC79双排皮卡（官方资料里无LC71）。

  新西南也同样提供了非常多的周边产品选配，例如保险杠，行李架，塑胶脚垫，79不一样的材质尺寸货箱等。

  下图为新西南在售车型76 / 78 / 单排79 / 双排79 不同配置车型。

  沙特阿拉伯在售车型有LC76旅行车， LC71短轴，LC79单排皮卡，LC79双排皮卡（沙特官方资料里无LC78）。

  沙特阿拉伯丰田官网平面设计很美，有非常详细的配置，价格及参数，如需更多了解请移步。

  中国平行进口70车型大部分都是中东车型，所以对中国买家来说，可以借鉴中东国家丰田官网。

  沙特阿拉伯官网没有Landcruiser 78车型销售，官网虽然有双排79介绍，但是并无最新版双排79图片展示。

  2001年丰田为庆祝“LANDCRUISER”陆地巡洋舰成立50周年，在澳大利亚推出了一款有50周年纪念徽章的LC79车型。

  在驾驶室侧面标有“50周年”徽章的车型与标准版不同，内饰为乙烯基灰色座椅+CD收录机，50周年改纪念版车型有两种颜色“Silver Streak”与“Muberry Red”。

  2014年日本生产的30周年纪念版，是从1984年LC70诞生开始至2014年，70系列诞生30周年。

  2001年在整个世界范围内生产的50th周年纪念版，是从1951年第一台越野车型BJ系列出现开始计算，到2001年陆地巡洋舰全系列车型（20 40 55 60 70 80 90 100）诞生50周年。

  丰田陆地巡洋舰很多车型之间配件可以通用，60，70，80，100配件通用率非常高，最初这个策略源自于丰田为节约开发成本而制定，却意外的发现，无论在多么偏僻的地方，车辆维修时不会为找配件而犯愁，慢慢建立起陆地巡洋舰简单易维护的良好口碑。在大部分越野车走向豪华和城市SUV的今天，70系列是继40后唯一一款在产硬派的越野车型，而真正让用户选择它的理由则格外的简单，那就是它的“可靠性”，他是最可靠野外工作车型，是联合国驻世界各地机构/组织，农场主，旅行者，科考团队首选的车型，虽然在2007年外观改款时，丰田设计师太原先生也抱怨新外形没有老款那么经典漂亮，但70系列存在的意义则是功能需求永远排在第一位，当两者冲突的时候就知道怎么取舍了，陆地巡洋舰系列设计师将70系列定位为“蓝色星球上最可靠耐用的工具车”